DB601 и его модификации. Технический раздел.

[Revolver]

del

[JGr124_LT]

http://forum.il2sturmovik.ru/topic/1720 ... /?p=184941
О-ля-ла...в ход пошла тИжолая артилерия ...пОцаны решили долбить нубaфф
до конца - маладца! МоЧи их наповал за их 100$! гЫЫЫ... :D :D :D

Эммм...если шО, то это зав.-чертёж от Fw190D под Nr. 8-190.166-33. Blattz.-2 Windschuz
и имеет различие от остальных 190 только в передней-вертикальной панели.Всё остальное
идентично всем 190-м, как и Та-152.В комплекте чертежей идут 3-чертежа на Windschuz.

Но получил энтот товарищЬ их 100% не от меня...так шО издесь я умываю руки т.с.

Макс, не смеятся а плакать надо...эмм т.е. брать кирпич и па башке хлабЫсь!
Ты и остальные отдали 100$ -отдали?! А шО получили...дырку ат бублика?!

Да ладно Штефан, бог с ними
Летать один фиг не на чем пока, плюс что бы не писал воспринимают болезненно, я у них там персона нон грата Чуть что, Капут на страже порядка, опа и бан влупит, прогиб засчитан

[JGr124_Schust]

Штефан, когда уже немцы сделают свой исторический симулятор? Леталки есть, стрельбы нет.
Столько хороших игр уже выпущено. РПГ и Тактика из Германии выше всяких похвал, но боевых симуляторов нет, почему?

[Revolver]

del

[Revolver]

del

[Revolver]

del

[Revolver]

del

[Revolver]

del

[LbS_ValeryK]

Привет честной компании!
Прочитал ветку, очень занятно. Кроме нескольких моментов, с которыми знаком по роду работы и знаниям приобретеным.
1. Двигатель капиталят не на самолете, по многим причинам. Соответсвенно обкатку, а страницы из ремонтной инструкции именно по обкатке (или как угодно тестовые испытания) делают все-таки на стенде.
2. По холодной обкатке вопросов нет, это которая Elektrisch.
3. Обкатка при самостоятельной работе (тоже на стенде, т.н. "горячая") делается по определенной программе обычно сначала без нагрузки, потом с нагрузкой. Здесь не увидел про нагрузку ничего. А это очень важный момент для понимания работы на предельных режимах. А тут только режим и время. Поэтому говорить, что 1,42ATA в течении 5 min "не проблема" для двигателя - в данном случае не совсем некорректно. Про температуру 125 + - 5 градусов - это как указано - температура масла, которая указана как предельная.
В принципе нормальная обкатка для больших > 15 l объема двигателей. Ничего не поменялось с тех времен.

[JGr124_LT]

ку
to LbS_ValeryK!!!
У меня вот вопрос человеку который имеет опыт в работе с движками, в БзС наблюдаем такую картину что Лагг с его изумительным двигателем не греется, вот ты мне скажи как это возможно и возможно ли это вообще ? Нее я конечно понимаю что у Баранов возможно все ну все же?

[LbS_ValeryK]

ку
to LbS_ValeryK!!!
У меня вот вопрос человеку который имеет опыт в работе с движками, в БзС наблюдаем такую картину что Лагг с его изумительным двигателем не греется, вот ты мне скажи как это возможно и возможно ли это вообще ? Нее я конечно понимаю что у Баранов возможно все ну все же?

Начнем с того, что все же греется, и достаточно быстро. Дольше чем на Як-1, тоннель водяного радиатора сделан по другому и полностью не перекрывается заслонкой (заслонка играет роль эжектора).
По самому двигателю... Он не перефорсирован, тепловыделение при работе, с-но, меньше. Опять же подход при конструировании двигателей был другой в советской школе. Двигатели (терморежим в частности) рассчитывались под номинал. Считалось что двигатель должен работать неограниченно на этом режиме.
Напомню, для М105ПФ - 2700 об/мин, М82 - 2400 об/мин.
Приземленно. Cummins QSX15 может работать постоянно на 1500 об/мин - номинал для ДГУ - неограниченно по времени (точнее 250 м/ч, далее ТО), а может работать при 2100 об/мин, то это уже пиковые обороты для варианта установки, например, в грузовики. При этом снимаемая мощность может различаться до 100 л.с.

[JGr124_LT]

угу ясненько, хорошо спасибо за ответ

[Revolver]

del

[LbS_ValeryK]

@LbS_ValeryK
Привет.
Я незнаю как много ты прочитал (об всю тему, или нет), но думаю ты не совсем понял о чом речь.

Прочитал. Много.
Давай, постараюсь, по пунктам.
По указанным отличиям DB601E отDB601F могу сказать, что в связи с указанным увеличением степени сжатия (остальные компоненты на данном этапе мало существенны) ограничение на DB601F должно быть более жестким чем на E-двигатель. Допускаю что указанный в H-B лимит в 1 min мог быть как раз 5 min на E-моторах. Это только мое допущение.
Теперь по лимитам по температуре и в том числе давлению. Что делает механик, когда видит растущую температуру выходящую за max допуск? Правильно - останавливает двигатель. Так как после превышения предела, с большой долей вероятности, наступит поломка двигателя. Что может сделать летчик в такой ситуации? Только убавить обороты. Что может снизить вероятность превышения реальных предельных температур - только сознательное снижение допуска в H-B для летчика. То же самое по наддуву и оборотам. То что при испытаниях по программе идет вывод двигателя на 2700 об/мин при 1,42ATA - это вполне нормальный подход при проверке мотора, и, опять же, лимит в 5 min - это для наземным испытаний, что может быть занижено в F-B до 1 min. Что бы было понятно превышение лимита в 1 min (или 5min) не ведет однозначно к поломке двигателя. Тут должна быть совокупность факторов. Начиная с нагрузки на валу, t охлаждающей жидкости и масла, качества топлива, усталости метала и еще массе факторов. Насколько глубоко реализована термодинамическая модель двигателя в БЗС сказать не могу, но в РоФ, например, было реализовано появление калильного зажигания, причем не по скрипту, а по фактическим основаниям.

[Revolver]

del